モーリス・グリーン

モーリス・グリーン(Maurice Greene, 1974年7月23日 - )は、アメリカ合衆国カンザス州カンザスシティ出身の短距離陸上選手で男子100mの元世界記録保持者。HSI(ハドソン・スミス・インターナショナル)所属。スポンサー:アディダス、身長175cm、体重(オフシーズン)90kg。(試合時)80kg前後。スタート方法は右前バンチスタートのミディアムで腕はワイドタイプ。前半逃げ切り型。左利き。

来歴

4歳上の兄アーネストの影響により小学4年のころからスプリントをはじめる。当時指導を受けていたコーチの勧めにより1つ上の学年のレースに出場するがあっさりと優勝。このころより類まれな才能を発揮していた。

しかし高校に進学するようになるとあまりいい結果は残せず、州の大会で優勝する程度にとどまっていた。高校卒業後も怪我により思うように記録は伸びず、カンザスシティ短大からパーク大に転校し、最終的にはナイキ・セントラルへと所属を転々としていた。21歳(1995年)のときに全米選手権で2位に入りイェーテボリ世界選手権に出場するも2次予選で敗退。ハンバーガーショップの店員・倉庫番・競争犬の世話などのアルバイトで生計を立てるという苦しい選手生活を送る中、怪我の影響で翌年のアトランタオリンピックの出場権も逃してしまう。

そのアトランタオリンピックにおけるドノバン・ベイリー(カナダ)の世界新記録(当時)での優勝を目の当たりにし、故郷カンザスと幼少のころからのコーチであったアル・ボブソンの元を離れる決心をする。そして、ロサンゼルスで現コーチであるジョン・スミスに出会いHSI入り。

これが転機となり急成長を遂げ、無名のまま出場した1997年アテネ世界選手権では大本命と目された前回のチャンピオン、ドノバン・ベイリーを序盤からリードし、9秒86の大会タイ記録(当時)で優勝。大きな注目を浴びる。

98年にはマドリードで行われた室内選手権の男子60mにおいて6秒39の世界記録を樹立。続く99年6月のアテネ国際グランプリにおいては当時の世界記録9秒84を100分の5秒短縮する9秒79という驚異的な世界新記録(当時(を樹立した。奇しくもこのタイムは11年前にカナダのベン・ジョンソンがソウルオリンピックで記録した幻の記録と同タイムであった。しかもこのときの記録は追い風0.1m/sというほぼ無風状態でのものであった。

そのままの勢いで出場した同年8月のセビリア世界選手権においてはブルニー・スリン(カナダ)の9秒84という前世界記録に並ぶ好タイムを振り切り9秒80という大会新(当時)で優勝。同大会200mと、アンカーを務めた4×100mRでも優勝し、この大会3冠に輝いた。この大会には余談がある。セビリア空港でマスコミの取材を受けていたとき、チームメイトのラリー・ウェイドのかばんを持っていこうとした男がいた。グリーンはウェイドと共にその男を追いかけ、見事捕まえたのである。

そしてついに2000年のシドニーオリンピック100mでは9秒87の好タイムで圧勝。念願のオリンピック金メダルを手にした。4×100mRでも優勝し、大会2冠を達成。2001年のエドモントン世界選手権においても、80m付近で肉離れを起こし、足を引きずりながら9秒82で優勝。しかしこれを最後に世界大会の表彰台からは遠のくことになる。

2003年のパリ世界選手権には故障を抱えながらもワイルドカード(前大会優勝者が国内予選なしで得られる出場権)を使い強行出場。結果、準決勝で肉離れを起こし減速、8着で準決勝敗退という無残な結果に終わった。さらにこの年バイク事故を起こし骨折。度重なる不運に見舞われた。

2004年には一時復活を遂げ、全米選手権に優勝し、アテネオリンピックに出場。9秒87の好タイムをマークし、銅メダルを獲得。4×100mRではアンカーを務め、メンバーのバトンミスもあってイギリスのマーク・ルイス=フランシスを捉えることが出来なかったものの、銀メダルを獲得したのだが、翌2005年の全米選手権決勝ではレース中左太ももを痛め、途中棄権。ヘルシンキ世界選手権の代表権を逃してしまう。同世界選手権では4×100mRにエントリーしたが、1走と2走の間のバトンミスによりアンカーであった彼は走ることが出来なかった。

2008年の北京オリンピックを目前にした同年2月4日、現役引退を表明した。

Posted on January 10, 2010 by Admin

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いすゞ・フローリアン

フローリアン (FLORIAN) は、いすゞ自動車が1967年から1982年まで製産・販売した中型乗用車である。

概要

フローリアンは既存モデルの大衆車であるベレットのやや上級の中型車として企画されたもので、競合モデルにトヨペット・コロナやダットサン・ブルーバードを想定した、ミドルクラスのファミリーカーである。

営業力の弱さと欧州的なデザインがユーザー受けしなかったこと、更に開発費の不足からモデルチェンジの機会を逸し、根本改良のないまま15年間も長期生産されたことから、商業的には不成功なモデルであった。

形式名は1600cc車がPA20、1800cc車がPA30、ディーゼルモデルはPAD30で、バンはそれぞれの数字の後にVがつく。当初の開発コードから、ショー発表時に117サルーンとされたことからもわかるように、117クーペとは姉妹車の関係にあたり、両車はシャシを共有する。また、本車のスタイリングは、イタリアのカロッツェリア・ギアに依頼されている。

車体は4ドアセダンと5ドアライトバンの2種類。発表当時は、当時の他車種と比較すれば背が高いロングキャビン型の設計で、流麗なラインを持つ居住性に優れたセダンとして、一定の評価を受けている。ことに、6ライト型の側窓処理は日本車らしからぬ個性があった。これはリアドアウインドウのサッシ上辺をなるべく水平にすることで、後端を高くし、後席の乗降性、特に高島田姿の女性に配慮した設計とするためにも必要であった。しかし、ドア開口部自体はそれほど大きくない。

1982年までの長期に渡り、途中2回のマイナーチェンジのみで製造が続けられたため、末期はモデルとしての陳腐化が著しく、社用車、タクシー、教習車といった業務用としての需要がほとんどだった。

このため、117クーペの倍近い生産台数がありながら現存稼動車は極端に少ないが、オーバーデコレーションで存在感あるデザインとなったシリーズ2 ( S II ) については、一時期旧車愛好家の間でそのキッチュさが再評価されたが、それが若年層にも注目されるきっかけとなり、多くがカスタムカーのベースとなり、一気に現存数を減らしている。

15年間の総生産台数は145,836台(うちバン42,625台、いすゞ自動車ウェブサイトより)。

Posted on January 10, 2010 by Admin

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